沿海和長江干線主要港口鐵路進港率超90%

2024年全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達到1335萬標箱

集裝箱鐵水聯(lián)運量年增速保持在15%以上

“十四五”以來，我國多式聯(lián)運體系日益完善，沿海主要港口鐵路進港率提前完成目標指標。

一段段鐵路專用線相繼鋪進港區(qū)，打通了港口轉(zhuǎn)運的“最后一公里”，助推全社會物流降本提質(zhì)增效，海鐵聯(lián)運成為提高經(jīng)濟運行效率的重要力量。

當貨物轉(zhuǎn)運更高效暢通、信息壁壘被逐層打通、運輸成本進一步降低，各類生產(chǎn)要素越發(fā)快速流通，我國經(jīng)濟也將展現(xiàn)出更加強大的韌性。

案例關(guān)鍵詞

智慧平臺

  一網(wǎng)智聯(lián) 打通上百個管理系統(tǒng)

打開網(wǎng)頁，登錄“四港”聯(lián)動智慧物流云平臺，浙江嘉興某國際貨運代理公司辦事員小王熟練地操作起來，他要為本地一家外貿(mào)企業(yè)完成出海訂艙。

“過去下單需要自己對接鐵路、港口等，一筆訂單下來，光單據(jù)就積累下不少，手續(xù)繁復(fù)，耗時也長。如今在平臺下單，不僅操作便捷高效，發(fā)貨時間和效率也更有保障?！毙⊥踅榻B。

西安國際陸港，該港與寧波舟山港已實現(xiàn)海鐵聯(lián)運直達班列的常態(tài)化運營。

“一網(wǎng)智聯(lián)”作為“四港”聯(lián)動智慧物流云平臺的核心應(yīng)用，主要提供“一鍵訂艙、一碼約箱、一單報關(guān)、一站聯(lián)運、一路可視”服務(wù)，打通港航、公路、鐵路、航空、口岸等各類系統(tǒng)超百個，匯集數(shù)據(jù)超萬項，數(shù)據(jù)準確率超95%。

“我們能夠毫秒級提供寧波舟山港數(shù)據(jù)，100秒內(nèi)反饋最新物流節(jié)點信息。不夸張地說，‘四港’云平臺已成為全國物流信息數(shù)據(jù)最全、響應(yīng)最快、反饋最準的平臺之一?！闭憬母勐?lián)動發(fā)展有限公司技術(shù)研發(fā)部大數(shù)據(jù)架構(gòu)師陳喆榕對此頗為自豪。

可以說，在浙江海港，“上車了嗎？到港了嗎？上船了嗎？”物流業(yè)“靈魂三問”已經(jīng)終結(jié)。一組數(shù)據(jù)可以印證其落地效果——

平臺的“智慧訂艙”應(yīng)用實現(xiàn)集卡運輸、鐵路訂艙、海運訂艙“一鍵操作”，效率提升50%以上；“智能箱管”應(yīng)用全面匯聚空箱堆存信息，實現(xiàn)空箱資源統(tǒng)籌調(diào)撥，高效保障貨主約箱需求，減少調(diào)度成本15%以上；“物流寶”應(yīng)用實現(xiàn)全程運輸節(jié)點信息“一站式”實時跟蹤，較傳統(tǒng)方式降低工作人員超70%的工作量……

依托智慧平臺，寧波舟山港多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”服務(wù)也深受好評?！耙郧笆恰髽I(yè)跑腿’，現(xiàn)在是‘數(shù)據(jù)跑路’?！睂幉ㄅd港海鐵物流有限公司總經(jīng)理覃紹偉介紹，信息互通共享后，任務(wù)指令下達至海鐵聯(lián)運協(xié)同管理信息系統(tǒng)，一鍵直達相關(guān)部門，各流程實現(xiàn)了有機串聯(lián)。

“一次委托、一口報價、一單到底、一票結(jié)算”的服務(wù)優(yōu)勢，讓寧波舟山港單個集裝箱物流成本平均降低500元。

2024年以來，寧波舟山港加快推進多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”交通強國專項試點任務(wù)實施，擴大海鐵聯(lián)運全程運輸業(yè)務(wù)應(yīng)用范圍，目前已有15家主流船公司可簽署海鐵聯(lián)運全程提單，業(yè)務(wù)覆蓋至重慶、合肥等30條海鐵聯(lián)運線路。陸域經(jīng)濟和海域經(jīng)濟實現(xiàn)“雙向奔赴”。

紹興錢清貨運站列車可直達寧波舟山港。 胡錦渠 供圖

如今，服務(wù)“世界超市”的樣板珠玉在前，更多“中國制造”正排著隊，拿著“出海的號碼牌”，準備大顯身手。“出海找我，包妥的！”浙江海港的承諾擲地有聲。（胡錦渠  王緣）

案例關(guān)鍵詞

一體化運營

拆除“隔心墻” 港站一體化

在廣西北部灣港欽州港區(qū)集裝箱碼頭，一輛輛集裝箱卡車正有序穿梭，但它們不再需要繞行市政道路，而是直接通過一條內(nèi)部通道往返于碼頭和鐵路中心站之間。自2023年6月欽州鐵路集裝箱中心站與自動化集裝箱碼頭間的物理圍網(wǎng)被拆除后，這里便實現(xiàn)了“港站一體”，運轉(zhuǎn)效率顯著提升。

“以前從鐵路卸貨再到碼頭上船，中間要經(jīng)過市政道路，堵車是常事，一趟下來怎么也要多花一兩個小時。”常年在欽州港區(qū)拉貨的貨車司機張師傅說，“現(xiàn)在直接從站內(nèi)開到碼頭，時間省下一大半，我們每天能多跑一兩趟，收入也增加了。”

這一變化得益于北部灣港欽州港區(qū)實現(xiàn)的多式聯(lián)運作業(yè)“五個一體化”，即區(qū)域一體化、海關(guān)監(jiān)管一體化、業(yè)務(wù)營銷一體化、信息系統(tǒng)一體化、生產(chǎn)組織一體化。

中鐵聯(lián)集欽州中心站。廣西北部灣國際港務(wù)集團 供圖

欽州港區(qū)是西部陸海新通道海陸交匯的重要節(jié)點，過去鐵路場站與港口碼頭分屬不同管理系統(tǒng)，中間隔著物理圍網(wǎng)和信息壁壘?！昂帽葍蓚€院子隔著一堵墻，貨物轉(zhuǎn)運得繞出去再進來，效率低、成本高?！北辈繛掣蹥J州碼頭有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理介紹。

2023年6月，這堵“墻”被徹底拆除。欽州鐵路集裝箱中心站與集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)實現(xiàn)了物理聯(lián)通，西部陸海新通道多式聯(lián)運集裝箱轉(zhuǎn)運由“社會轉(zhuǎn)運”變?yōu)楦劭凇皟?nèi)部轉(zhuǎn)運”。

“圍網(wǎng)拆除不只是物理空間的整合，更是管理體制機制的深度創(chuàng)新?！睔J州港區(qū)相關(guān)負責人表示，各相關(guān)單位通過合署辦公、資源共享，實現(xiàn)了“統(tǒng)一組織、統(tǒng)一流程、統(tǒng)一監(jiān)管、統(tǒng)一系統(tǒng)、統(tǒng)一標準”的五統(tǒng)一管理。

在物理空間整合的同時，欽州港區(qū)還搭建了港鐵數(shù)據(jù)實時交互平臺，在全國首次實現(xiàn)港口與鐵路系統(tǒng)的實時對接。

“過去每30分鐘才能同步一次數(shù)據(jù)，現(xiàn)在延遲不超過1分鐘?！逼脚_技術(shù)人員介紹說，“這意味著調(diào)度指令能夠?qū)崟r傳達，車輛等待時間大幅減少。”

“現(xiàn)在我們可以通過北港網(wǎng)實現(xiàn)鐵海聯(lián)運‘一站式’委托，并且對整個鐵海聯(lián)運進行全過程跟蹤，實時掌握物流動態(tài)，就像‘物流快遞’一樣透明可控，不僅省時省力，也大大減少了不確定性，運輸計劃安排起來更加心中有數(shù)?！背啥紕?chuàng)源國際貨運代理有限公司運營中心總監(jiān)王鳳介紹。

數(shù)據(jù)顯示，多式聯(lián)運一體化后，欽州中心站火車裝卸效率由每對12小時提升至7小時，效率提升58%。2024年，欽州中心站日均裝卸量從685車提升到991車。欽州港多式聯(lián)運堆場共享模式入選交通運輸部等三部委聯(lián)合發(fā)布的集裝箱多式聯(lián)運場站共享典型案例，為推動港口與鐵路深度融合提供了示范經(jīng)驗。（韋念 莫寬文 談圳）

案例關(guān)鍵詞

船舶直發(fā)鐵路

集裝箱坐上“直達高鐵”

近日，遼寧大連港集裝箱碼頭7號泊位燈火通明。隨著最后一輛滿載集裝箱的集卡從岸橋下駛向列車，中遠海運內(nèi)貿(mào)空箱首次“船舶直發(fā)鐵路”作業(yè)圓滿完成。大連集裝箱碼頭公司在海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)模式上實現(xiàn)新跨越。

為進一步提升海運空箱發(fā)運效率，滿足腹地客戶用箱需求，大連集裝箱碼頭公司協(xié)同中遠海運船公司、中鐵聯(lián)集大連中心站開創(chuàng)性實踐內(nèi)貿(mào)空箱“船舶直發(fā)鐵路”作業(yè)模式。該模式將碼頭泊位船舶上的集裝箱直接卸到集卡上，無需落地，直達鐵路中心站發(fā)運。此舉省去了集裝箱落場、提箱、進站等一系列中間環(huán)節(jié)，如同為中遠海運內(nèi)貿(mào)空箱開通了港口—鐵路的直通專列。

輪船靠泊遼港集團大連集裝箱碼頭。

過去，傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運模式就像一個需要多次接力的長跑比賽，每個環(huán)節(jié)都在消耗時間和成本。一個集裝箱從卸船到裝火車，至少需要經(jīng)歷3次拖車倒運、5次吊裝作業(yè)才能完成，全程耗時大約6天左右?！昂ｈF直通”新模式實現(xiàn)了海運與鐵路的無縫對接，集裝箱從貨輪卸下后，就像坐上“直達高鐵”，1小時內(nèi)就能完成全流程轉(zhuǎn)運。相比傳統(tǒng)模式，節(jié)省了67%的運輸環(huán)節(jié)和98%的等待時間，進一步降低了碼頭堆存、多次裝卸及短倒成本。

此次“船舶直發(fā)鐵路”作業(yè)模式的順利落地，如同在渤海灣畔的深水良港與國家鋼鐵動脈間架起了高效協(xié)同橋梁。據(jù)了解，大連集裝箱碼頭公司將持續(xù)深化與鐵路、航運伙伴之間的戰(zhàn)略協(xié)同，建立“船期—班列”智能匹配以及港、鐵、航一體化操作平臺，消除海鐵聯(lián)運“最后一公里”的梗阻，打造更高效、更智能、更暢通的多式聯(lián)運新引擎，助推東北海陸物流大通道建設(shè)。（劉志彬  李師帥）

短 評

 鐵路進港，看不見的部分更重要

以鐵水聯(lián)運為代表的多式聯(lián)運是當前我國交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要突破口，為提高貨物運輸效率、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到了積極作用。

“十四五”以來，我國先后出臺一系列政策措施推動多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，明確集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。實現(xiàn)這一目標，鐵路進港是一個繞不開的先決條件。

山東港口海鐵聯(lián)運班列線路達到百條。 

作為解決海鐵聯(lián)運“最后一公里”難題的關(guān)鍵一環(huán)，鐵路專用線起到了舉足輕重的作用。最新數(shù)據(jù)顯示，我國沿海和長江干線主要港口鐵路進港率超90%。在我國的港口版圖上，一段段進港“最后一公里”末梢打通，鐵路和港口碼頭實現(xiàn)無縫對接。

鐵路進港的難點，不僅在于港口場地內(nèi)的施工，更在于不同運輸方式如何更高水平的協(xié)同合作、打通壁壘?！笆奈濉币詠?，在政策大力推動下，鐵路、港口、海關(guān)、自然資源等部門合作取得了良好成效，海鐵聯(lián)運獲得了長足發(fā)展。除了目之所及的眾多港口打通與鐵路中心站之間的物理間隔，軟服務(wù)也在日趨成熟，“一單制”“一箱制”“船舶直發(fā)鐵路”等機制普及推廣，各類智慧管理平臺有效提升數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)效率。當物理的壁壘被打通，多方信息數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享，物流數(shù)字生態(tài)也得以構(gòu)建，越來越多的貨主可以享受到更優(yōu)質(zhì)高效的運輸服務(wù)。

面向未來，海鐵聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展的腳步不會停歇。鐵路進港絕不是將鐵路專用線一“鋪”了之，各部門需要拿出進一步的配套措施來確保進港鐵路的有效利用率、保障運輸組織高效便捷。我們也期待，隨著海鐵聯(lián)運在廣闊的范圍鋪展開來，物暢其流的美好愿景加速照進現(xiàn)實。 （本報記者 廖睿聰）

來源：中國交通報