這不僅意味著新能源船舶補貼政策從文件走向?qū)嵺`，更折射出我國內(nèi)河航運綠色轉(zhuǎn)型已進入實質(zhì)性推進階段。

四條LNG集散兩用船的綠色價值

此次中交潤楊公司購置的四條67.6米LNG集散兩用船，堪稱內(nèi)河綠色航運的“技術樣板”。

這些船舶采用LNG（液化天然氣）作為動力，相比傳統(tǒng)燃油，具有顯著的環(huán)保優(yōu)勢。據(jù)測算，LNG動力船可使污染物排放量降低90%以上，碳排放減少15%，大幅改善內(nèi)河航運對周邊環(huán)境的影響。

在續(xù)航能力方面，該船型也表現(xiàn)出色，能夠滿足內(nèi)河長距離運輸需求，保障物流運輸?shù)母咝c穩(wěn)定。配套創(chuàng)新方面，依托濟寧內(nèi)河港口優(yōu)勢，濟寧港航集團已配套建設LNG加注設施，形成“船-港-氣”閉環(huán)。

此次國家“兩新”補貼直指痛點，以真金白銀降低企業(yè)初始投資壓力。經(jīng)估算，補貼金額占項目總投資的相當比例，有效降低了企業(yè)的投資門檻，使原本因成本問題望而卻步的項目得以順利落地。

更重要的是，從長期運營效益看，LNG動力船在燃料成本上具有明顯優(yōu)勢，百公里可節(jié)約燃料費3000元，隨著運營時間的增長，成本節(jié)約效應將愈發(fā)顯著，為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)環(huán)保與盈利的雙贏。

可以說，這四條LNG集散兩用船的成功購置，不僅是濟寧港航自身綠色發(fā)展的重要里程碑，更對整個內(nèi)河航運行業(yè)具有示范引領作用。

項目的實施，向行業(yè)展示了新能源船舶在技術可行性、經(jīng)濟合理性以及政策支持下的可操作性，打消了眾多企業(yè)對新能源船舶的疑慮。

下一步，預計將吸引更多內(nèi)河航運企業(yè)跟進，加快新能源船舶在行業(yè)內(nèi)的推廣應用，推動內(nèi)河航運綠色轉(zhuǎn)型從“試點探索”邁向“全面推廣”階段。

濟寧港航“首單”的漣漪效應

作為濟寧市屬控股國有企業(yè)，濟寧港航集團在新能源船舶領域的成功實踐，對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有多重帶動作用。

而京杭大運河作為我國內(nèi)河航運的重要通道，其綠色發(fā)展對全國內(nèi)河航運具有示范意義。濟寧港航的四條LNG集散兩用船投入運營后，將在京杭大運河山東段形成綠色航運示范航線，為其他船東與航運企業(yè)提供直觀的綠色航運實踐樣本。

隨著更多新能源船舶在京杭大運河上的應用，運河沿線的生態(tài)環(huán)境將逐步改善，運河的生態(tài)價值也將得到提升。同時，通過推廣新能源船舶，還可優(yōu)化京杭大運河的航運結(jié)構(gòu)，提高運輸效率，進一步發(fā)揮大運河在區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系與物流運輸中的重要作用，推動沿線地區(qū)經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

從全國范圍來看，濟寧港航獲得全國首單內(nèi)河新能源船補貼，為全國內(nèi)河航運行業(yè)樹立了標桿。它清晰地表明，在內(nèi)河航運綠色轉(zhuǎn)型過程中，企業(yè)只要抓住政策機遇，積極探索創(chuàng)新，勇于實踐，就能在綠色發(fā)展道路上取得突破。

濟寧港航集團斬獲全國首單內(nèi)河新能源船補貼，這1330萬元資金如同星星之火，點燃了內(nèi)河航運綠色革命的燎原之勢。從政策推動到技術創(chuàng)新，從項目實踐到行業(yè)變革，我們看到了內(nèi)河航運綠色轉(zhuǎn)型的堅定步伐與廣闊前景。

在未來的征程中，隨著各方的共同努力，內(nèi)河航運必將擺脫傳統(tǒng)模式的束縛，駛向綠色、智能、高效的新未來，為我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展貢獻重要力量。

首筆補貼的落地只是起點。這1330萬元補貼猶如一顆投入水面的石子，激起的漣漪正在改變整個內(nèi)河航運的生態(tài)。當越來越多的企業(yè)算清“環(huán)保賬”與“經(jīng)濟賬”，綠色航運才能真正從政策驅(qū)動走向市場自覺，為我國交通強國建設注入綠色動能。

相信未來在“雙碳”目標下，傳統(tǒng)能源城市完全可以通過主動轉(zhuǎn)型占據(jù)新賽道。當越來越多的企業(yè)從觀望轉(zhuǎn)向主動布局，綠色航運將徹底實現(xiàn)從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的跨越。

“兩新”政策為綠色航運保駕護航

近年來，隨著“雙碳”目標的提出，我國各行業(yè)紛紛踏上綠色轉(zhuǎn)型之路。內(nèi)河航運業(yè)因其在物流運輸體系中的關鍵地位，以及傳統(tǒng)航運模式帶來的環(huán)境污染問題，成為綠色轉(zhuǎn)型的重點領域。

而政策的及時跟進，為這場轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。2024年7月國家發(fā)展改革委和財政部印發(fā)的《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，其中明確提到，在交通運輸領域，針對新建新能源清潔能源船舶，將依據(jù)不同船舶類型，按照1000—2200元/總噸的標準予以補貼。

這一政策的出臺，旨在通過資金杠桿，加速內(nèi)河航運業(yè)的綠色升級，減少碳排放與污染物排放，助力我國交通運輸領域早日實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標。

具體來看，“兩新”政策聚焦新能源與清潔能源船舶，對符合標準的新建船舶給予高額補貼。補貼標準綜合考慮船舶噸位、能源類型、技術先進性等因素，旨在鼓勵企業(yè)采用更環(huán)保、高效的船舶技術。

更值得關注的是，除了國家層面的政策，地方政府也積極響應，出臺一系列配套措施。山東省為推動內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展，對京杭運河山東段集裝箱船舶實施免費過閘；2025年4月1日起，對通過京杭運河山東段船閘的新能源船舶實施免費過閘優(yōu)惠政策，進一步降低新能源船舶的運營成本。

國家與地方政策的協(xié)同發(fā)力，形成了強大的政策合力，為內(nèi)河航運綠色轉(zhuǎn)型營造了良好的政策環(huán)境。